9月15日，隨著最后一片箱梁的澆筑完成，由集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的重慶鐵路壁銅線三標(biāo)段六分部科大區(qū)間區(qū)段四橋順利貫通，成為壁銅線工程首座貫通的10跨以上大橋。

　　重慶鐵路壁銅線工程是重慶璧山站到銅梁站的都市快軌，是主城都市區(qū)軌道交通一體化發(fā)展的重要線路，線路全長37.5公里，設(shè)車站9座。集團(tuán)承擔(dān)部分工程建設(shè)任務(wù)，線路長約7.3公里，包含橋梁11座，路基11段。工程建成后，將進(jìn)一步服務(wù)百姓民生，促進(jìn)重慶市及各區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)及文化交流。

　　區(qū)段四橋位于科創(chuàng)新城站至大路站之間，橋長450米。該區(qū)段涵蓋61根樁基、15座承臺(tái)、15座墩臺(tái)、14片箱梁。自2021年10月28日正式進(jìn)行鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工以來，城建北方項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)一手抓疫情防控、一手抓施工生產(chǎn)，堅(jiān)持“安全為天、質(zhì)量為先、管理為主、工期為關(guān)”的要求，嚴(yán)格完成每一道工序，全力以赴推進(jìn)工程建設(shè)。

　　施工區(qū)域地下水資源豐富，且持力地層以風(fēng)化泥巖為主，地質(zhì)條件不佳。橋梁樁基施工過程中，汛期成孔困難，易造成孔底沉渣超標(biāo)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，對(duì)地下水豐富地段采用全護(hù)筒鉆孔灌注樁施工，樁基施工中及時(shí)抽水，樁基灌注采用高性能水下混凝土，保證了樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量。

　　重慶地區(qū)夏季高溫且持續(xù)時(shí)間長，對(duì)務(wù)工人員作業(yè)及結(jié)構(gòu)實(shí)體養(yǎng)護(hù)帶來較大影響。項(xiàng)目部調(diào)整作業(yè)時(shí)間，以早6點(diǎn)至10點(diǎn)、下午18點(diǎn)至晚21點(diǎn)為主要工作時(shí)間段，保證人身安全、嚴(yán)防中暑;針對(duì)墩柱、箱梁等結(jié)構(gòu)實(shí)體澆筑完成后覆蓋塑料薄膜并加蓋土工布，由灑水車每天定時(shí)進(jìn)行噴灑，保證結(jié)構(gòu)實(shí)體充分養(yǎng)護(hù)。

　　橋梁主體為曲線橋梁，且箱梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在多處倒角、彎弧等特殊部位。經(jīng)團(tuán)隊(duì)多次討論，最終確定“鋼模+木模”組合形式進(jìn)行箱梁施工。其中，底板、翼板及腹板等平面部位使用清水木模板，彎弧、倒角處采用定型鋼模，確保主體成型質(zhì)量和觀感。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于2021年11月22日，完成首個(gè)承臺(tái)澆筑工作;2021年12月23日，完成首座墩柱澆筑施工;2022年4月2日，完成首片箱梁澆筑。歷經(jīng)10個(gè)月的不懈奮戰(zhàn)，最終于9月15日完成該橋梁的主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)。

　　在接下來建設(shè)中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)針對(duì)壁銅線青龍湖車站及所轄區(qū)段五橋建設(shè)吹響“沖鋒”號(hào)角，確保優(yōu)質(zhì)高效完成既定目標(biāo)。